最近，上汽旗下的智己品牌发布了恒星增程系统，其中一大亮点是让增程车的纯电续航超过了450km（CLTC工况，下同）。
这是什么概念呢？已经比吉利星愿、比亚迪海鸥等纯电车的续航都要长了，而现在一般的增程车型纯电续航都为200-300km，比如热销的问界M8、理想L6等。
那么问题来了，增程车有必要堆电池容量吗？
我相信大家现在不买纯电车的原因，还是因为续航焦虑，而增程车解决了大家的问题，没电的时候加油就能跑，所以买增程车的人越来越多。
不过加油比充电贵，怎样才能减少大家的加油频率呢？最直接的办法就是增加纯电续航。如果纯电续航足够长，那么增程车就不用频繁充电，也不用频繁加油，使用成本自然就下来了。
而提高纯电续航的直接方式是增加电池容量，比如智己恒星增程系统搭载了66度大电池，作为对比，问界M8增程版提供37度电池（201km），理想L6搭载36.8度电池（212km）。
同时，智己恒星增程系统还配了一个大油箱，即将要发布的智己LS6增程版油箱容量有50L，也让新车的综合续航达到了1500km。
不同于问界、理想的“小电池+大油箱”的做法，智己选择了“大电池+小油箱”，既降低了增程车的使用成本，又解决了续航焦虑问题。
看起来百利而无一害，不过为何问界、理想这两个增程老江湖却不这么干呢？
从赚钱的角度来看，很容易理解，因为电池越大，成本也越贵。比如问界M8增程车型中，同样是5座版，配置基本没差异，53.4度电池版比37度电池版贵了2万块，直观体现了两款车型的成本差异。
另外，电池变大之后，还得考虑充电效率，如果没有高压平台，那反倒是个麻烦。智己恒星增程为此搭载了800V高压平台，不过这也意味着成本又要往上涨。
所以，大电池增程车的价格估计很难压下去。羊毛出在羊身上，高昂的成本最终会转嫁给谁？答案不言而喻。
现在增程车销量好、能赚钱，大家都想来分杯羹。目前新势力中除了蔚来都进军增程市场，传统车企中长安还在不断深耕，大众等跨国大厂也正蓄势待发。
在增程市场这么“卷”的情况下，新车定价一定不能贵，如果比别人贵几万元，那还怎么卖？估计这也是为什么问界、理想按兵不动的原因。
大电池增程车的优点不用赘述，但我们也不能盲目选购。
如果平时用作城区通勤代步，那么小电池增程车提供的200-300km纯电续航足以应对日常使用，背个油箱相当于给自己买个“保险”。
可能有朋友要问了，一年要自驾游一两次怎么办？就算这样也没必要买大电池版本，自驾游看的是综合续航，现在增程车的综合续航基本都在1000km以上了，完全足够自驾游使用。为了一年偶尔几次的自驾游就要多花几万元买大电池增程车，其实并不划算，这些钱光加油都能多跑个几万公里了。
不方便充电的，比如城镇地区充电桩少，家里也安不了充电桩的朋友，我们就老老实实买小电池版本当油车开。
长远来看，之后充电网络只会越来越密集，按照我国“基建狂魔”的特质，充电站比加油站还多的情况估计用不了多少时间，未来把小电池增程车当作纯电车开，估计也不会有什么续航焦虑问题。
如果有家充桩或者周边充电方便的，倒是可以考虑大电池增程车，这样才能发挥大电池的“省钱”优势，不然背着大电池天天烧油，完全没必要。
如果平时跨城通勤的话，也建议大家买大电池版本，比如住在苏州，但是在上海工作的，平均一天通勤都要200+km，这种时候大电池增程车能帮你省下不少钱。
总的来看，增程车不是电池越大越好，大家要按照自己的实际情况来选择，比如充电是否方便、是不是经常跑长途等。
最后，你买增程车的话，会选择大电池版本还是小电池版本呢？
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